全部五一，我的手机不竭收到各类机构的生日祝愿，包罗我的blog上也是如斯。感激当局的话就不先说了，我起首要感激列位送我虚拟和真实生日礼品的网友和公关媒体伴侣 遗憾的是，我的生日其实不是蒲月一日，那只是70年月的户籍平易近警们一片好心 让诞生在阿谁年月的宝宝都和我党、我国、我军的节日相干联，好比我是5月9日的生日，户籍平易近警同志就会好心肠给写成5月1日诞生，如许5月1日就成为怀孕份证为证的名以生日。能在劳动节那天过生日其实蛮幸福，家里是以多做两个菜，并且生日那天可以举国同庆，这本是个分身其美的工作。但对我小我而言，5月1日这个名义上的生日没有太年夜意义，我更钟情在5月9日，由于每一年的母亲节几近老����APP.txt是在阿谁日子的前后 过生日的同时驰念远在故乡的妈妈，这对我非常主要

对惯在把中国汽车财产人格化的新闻媒体来讲，五一时代终结的北京车展算得上是中国汽车的生日派对。车展时代各主流媒体 被放置 进行了各类专访、面访，年夜量非官方的资讯借助媒体的麦克风进入了公家的视野，这与年青人生日派对上传布闺中密友的小我隐私有异曲同工之妙。这些年夜量出现的官方和非官方资讯使得这届车展比拟2008年北京车展，又有更多的汽车收集门户的编纂和厂商PR被累得半死，车展以后两天较着各网站汽车频道更新速度慢了半拍 该歇歇了，否则汽车财产的生日就得酿成编纂和厂商PR们的忌辰了：）

从不雅后感来讲，我认为北京车展正在成为全球独一主要的车展，这倒不是由于它真能引领甚么标的目的，而是今朝来看，全球汽车财产 看获得 的 增量 只呈现在中国市场上，任何厂商假如疏忽这一实际，不把全球资本向中国倾斜，它的CEO无疑会鄙人一次股东年夜会上被赶下台。

中国汽车市场短时间来看都不会成为全球汽车财产的风向标，这要归因在中国汽车市场的成长阶段。正由于中国汽车市场极可能整体与美日欧市场慢10到20年，是以良多方面都让我们感受两个市场是背道而驰。好比SUV这类产物在上个世纪90年月的美国很成天气，但今天明显市场正在萎缩。但10多年以后的今天，美国昔时的疯狂正最先在中国汽车市场上重演。那些还没斟酌在中国出产SUV的厂商要留意了，你们极可能会错过中国这一轮SUV热。

除SUV， 年夜车 也正在成为中国市场的风行元素，这也是中国汽车市场与美日欧背道而驰的处所之一。我头几天写的MBA的L化（加长）已是个年夜趋向了，将来E级、5系、A6这个级此外车型，假如车长小在5米，轴距小在3米，那你就别期望在市场上能有竞争力了。至在S级、7系和A8，我认为它们必需成为下一代量产汽车新手艺的引领者，短时间来看，它们除设备更多电子玩意、更年夜一点外，还真难以让车主明白知道他们事实比同品牌的E级、5系、A6 豪 在哪里。究竟，这个级此外车型短时间来看还不会零丁为中国市场的富豪们定制，而全球其他市场的富豪们仿佛从审美方面已过了对年夜车的沉沦期。

另外一个背道而驰的是新能源。日本市场疯狂推夹杂动力，美国市场明显在夹杂动力以后钟情在纯电动，而欧洲市场依然是柴油车的全国，中国市场炒得最火，但假如说落地的话，仍然是海不扬波。欧洲也没几多电动车鼓动勉励政策，那是由于人家选择了柴油策动机。中国没有任何选择，貌似要看市场竞争的成果来定。是以我们可以看到，当局催得紧但补助和优惠政策就是迟迟不出台。假如依照诡计论的不雅点动身 中国内资品牌还没做好预备，政策出来了就廉价了外资品牌了。但问题是你越滞后，财产的路径选择价格就越年夜，希望那些内资品牌在新能源财产路径选择方面都有黑幕动静，不然大师彼此都欠亨气，连通用和日产都已在电动车方面拉帮结伙了，我们这边却还都在单兵作战呢。连合固然是必需的，但条件是连合也得有个配合的方针，此刻还处在赌钱阶段，路径不透明，那大师就都在赌钱，只不外谁的筹马多谁就下注多罢了。

另外一个我认为属背道而驰的特点是汽车的设计。在这届车展上，很多厂商找来了全球设计师来中国谈汽车的设计。我认为他们极可能在对牛抚琴。假如大师承认市场是查验汽车设计成功与否的主要指标，那末最少在中国市场，全球的那些设计巨匠们明显对不起各年夜品牌付出的设计费。从某些听说精在设计潮水的媒体记者那我听到的风声是 公共的设计很俗气。但问题是中国市场这类俗气的设计最讨车主欢心，特别是比来5年，几近公共的每款车都对得起它的设计师，即便是上海公共汽车的本土设计，我认为其市场成功也远超设计师的想象。至在宝马、奔跑、奥迪、丰田、本田的设计，那更是远超那些所谓以设计见长的品牌，除非我们不存眷市场的成果，仅仅以审美的角度去谈设计，那样的话，意年夜利的设计师们可以安然去揄扬他们设计若何了得，不然他们只能成为汽车工业史上的典型，也许他们说的没错 汽车是动态的，应当从动态的设计中发现美，但问题是那些前卫的、古典的汽车设计非论是由中国本土厂商破费重金请意年夜利设计师冠名而来仍是意年夜利本土的汽车设计，亦或由日系厂商倾力钜献，但它们明显在中国几近没有胜绩，硕果仅存的法拉利玛莎拉蒂其实卖得不是设计只是个品牌罢了。中国的那些车主大都连本身那辆法拉利或玛莎拉蒂的全名都读不顺流，你怎样能期望他们去赏识你的设计。所以别再扯淡谈甚么设计了，在中国汽车市场，不怕你模拟，就怕你不敢模拟；不怕你有本身的设计，就怕你不敢对峙本身的设计。你找来设计师来谈设计还不如直接告知消费者：我这款车的设计价值万万 倘不是如许，你仍是讨巧地告知中国消费者 这款车最年夜的设计亮点是：它和比它更高真个那款车采取不异的设计理念，你少花1/3的钱买到的是不异的设计，这叫设计的性价比，MBA们几近都是如斯。该讲艺术的时辰我们谈钱，这很俗气，但遗憾的是：这就是中国汽车市场的素质。

固然，中国汽车市场背道而驰的处所还良多，好比全球大都国度的后市场介入者都能活得不错，但中国市场做售后办事的大都都不怎样赚钱，固然，配件确切能赚点钱，但问题是那算不得办事附加值，由于零部件厂商比整车厂商赚得还要多。所以，大都厂商的售后办事做得都是无名无利的工作。大都经销商固然喊着整车在赔钱，但良多查询拜访都显示 大都经销商依然是经由过程新车发卖在年夜赚特赚。所以，当有人说售后办事很主要的时辰，作为车主万万别认真，他们的言下之意是：避免客户投诉很主要，由于我们的危机公关能力还很弱。别再难堪那些在车间里辛劳的维修师傅了，他们赚点钱真的不轻易，假如你拿在4S店修车和路边店比拟，那你就别埋怨本身的老板不给上弥补医疗和养老保险了，路边店那些可怜的小兄弟们连根基医疗和养老保险都没有，你给的那点钱是挺有性价比，但开路边店的老板雇佣的修车师傅其实更有性价比，那点菲薄单薄的收入连让他们在这个城市混个温饱都挺坚苦。希望我尖刻的评价没有让你不快，但这就是中国汽车财产最使人尴尬的地方 我们的媒体其实老是在欺侮最不应欺侮的人。

下一次中国汽车的生日派对要到2011年的上海了，可以必定，下次的派对各厂商的老迈们都得不远万里来中国，谁不来就是对中国不正视，回头中国的回报就是暴光率下降、市场份额降落。希望阿谁时辰中国汽车能最先渐渐和全球同步，做汽车的，总讲背道而驰的故事，其实真的挺为难的。

打印 汽配信息网所有权2008—2024年，客服德律风0431-88011918，客服邮箱qipei@qipeixinxi.com 互联网汽配办事资历证书,中国行业网站集群汽配行业独一资历证书

吉公网安备 22010602000162号

吉ICP备10004878号-2