现在新能源汽车方兴日盛，国内厂家更偏向在电动车这一成长标的目的，部门车企已推出样车，此次上海世博会便有电动公走运营。可是因为电池手艺、配套装备等缘由，电动车若要周全普和仍需光阴。就现阶段而言，夹杂动力手艺还是最成熟靠得住的解决方案；而作为全球首款量产油电夹杂动力车，普锐斯的一举一动都对细分市场发生着庞大的影响。新款普锐斯客岁海外上市，激发发卖怒潮，在日本，已持续多月夺得单一车型的月销量冠军。上市十余载，具有出众商品魅力的普锐斯销量已跨越一百七十万辆，而浩繁车主的切身体验将告知我们，这款堆积了浩繁眼光的环保明星为我们带来了如何的汽车糊口。普锐斯车主采访： 车主牟师长教师：普锐斯的动力机能出人意表 一向想采办一辆新能源汽车，在4S店试驾普锐斯后，我绝不踌躇地订车了。它固然只有1.5的排量，可是动力机能绝对不低在2.0的车，特别在加快的时辰，能很较着感受到推背感。普锐斯是夹杂动力，1.5的策动机加上一个电念头，不管怎样开，动力都挺强的，不会肉下来。 我家普锐斯已陪同我跑了5万千米了，除平常上下班，四周良多景点都去过，山路甚么的都没问题。 编者案：普锐斯的HSD(夹杂动力协同驱动)开辟理念革命性地提高了策动机和电念头的协同效应，经由过程动力分手装配节制系统，对策动机与电念头的两种动力进行有用组合，包管了普锐斯从低速到高速的年夜规模内都具有充分的动力。由于有了强劲的电念头的插手，传统的用排量来参考动力机能对普锐斯而言已不合用了。 车主王蜜斯：普锐斯那是真省油其其实最初采办的时辰，是普锐斯的外型很是讨我喜好，很个性，省油对我来讲只是个宣扬概念。买了普锐斯今后，良多人都问我这是甚么车，感受很好。 半年不到，我对这车熟习了良多，不会为了纯加快猛踩油门，也不会估计禁绝刹车距离，一下就踩死刹车，并线有了经验，知道甚么角度甚么速度最便利。走高速不要太快，稳在100最好。只要好好开，不变点别猛踩刹车油门，把在驾校那会的规范劲儿拿出来，必定超不外4个油。 此刻我根基是3.7个油，贴吧里还高人不到3个油，它真的太省油了。之前开某品牌1.6主动档，大要快要10个油，差距年夜得有点不敢相信。我此刻逢人就宣扬，宣扬普锐斯节油。道理我也知道些，听过节目介绍，普锐斯在起步的时辰只用电，不消油，所以这么省。你看央视那些节油年夜赛，我如果开了普锐斯去，全拿下。 编者案：作为一款高科技的节能环保车型，普锐斯可以或许收受接管车辆在减速、制动时发生的能量并存储起来。同时，HSD可以或许按照行驶状况，对策动机与电念头智能分派利用，从而极年夜地下降了能耗。犹如电器在开关时瞬时耗能极年夜，车辆在启动时刹时油耗也长短常高的；而普锐斯在启动时只需要由电念头供给动力，策动机其实不工作，所以在城市路况下，频仍启动、制动的普锐斯具有出众的燃油经济性。 车主张师长教师：普锐斯很像我，由于自傲所以恬静 在国外念书，那时辰狂迷年夜嘴罗伯茨，所以刚工作就买了辆二手普锐斯。开了几年一向没啥弊端，后来走的时辰送人了。决议回来后，买辆普锐斯是排在头几位的工作。北京陌头的普锐斯不多，所以有时辰路上看见了会相互行个注视礼，或摁下喇叭，那感受特好。 其实国内的噪音污染仍是很严重的，我喜静，不管外面多闹，一坐进车里，全部世界一会儿就清净了；有时辰工作压力年夜了或累了，我就喜好一小我坐车里听CD。它给你营建一个情况，你独属的，私密的空间，可以很是放松。 天竺这边车少，开着普锐斯听音乐的结果太好了，这车很恬静；秋季我喜好开窗压马路，风不年夜的时辰我会用力呼吸，北京的空气质量确切在渐渐改良。这里面有我的一份进献，我很高傲。 编者案：普锐斯颠末特殊优化的外型不但能极年夜下降风阻(Cd)，同����APP.txt时也能有用下降风燥，再加上全车年夜量采取减震减噪材料，整车的噪音节制已到达了奢华车的水准。特别是在EV(纯电动驾驶)模式下，因为只有电念头工作，此时普锐斯的表示已完成超越了传统汽车静谧性的会商规模。

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