最新动静奥迪新一代Q7也在设计、空间和驾乘感上建立了全新的级别尺度。燃油耗损比老款下降跨越28％，到达了效能竞争方面的最高分；车身自重很低，也是同级车中的标杆；除此之外，车上还具有最新的驾驶辅助系统、信息文娱模块和互联特征。 与前代Q7强悍而常规的SUV外形比拟，新Q7更强调多功能性的取向在外形上已有着较着的表现。非论是从照片上仍是站在实车前，新Q7给人的第一印象都更像是一辆观光车。特别是从侧面看去，凸起的轮眉和清楚的肩线和一向延长到D柱的后挡板让人很轻易联想到奥迪quattro的设计，而这些从经典车型中罗致的灵感简直恰如其分地给新Q7带来了更多的活动感。固然，作为一款SUV，只有活动感明显不敷，是以在需要时，将Drive Select选项调剂到 all road 模式，那末经由过程空气悬架将底盘整体高高抬起，我们便又能很快地找回本来Q7那种高峻魁伟、无往而晦气的感受。不外，今非昔比，在年夜大都时辰，人们对SUV的需求已并不是必然要那末硬桥硬马，那末粗犷狂放，是以，这辆在更多时辰都更像一辆增强版Allroad的新Q7在良多人眼里都要比前款加倍诱人，也更合适现今富贵都会的格调。也许有人最先担忧新Q7会是以而少了些曾的威武之气，但事实上更多棱线的利用让新车不再圆润鼓胀，同时粗壮的车侧银色防擦条也为整车带来了更多的凌厉感，再加上全新的进气格栅和LED前年夜灯和尾灯的设计，新Q7在我看来反而要比老款加倍精壮锋利。

其实不但是视觉上的加倍工致，事实上成功减重300公斤的新一代Q7也确切要比老款加倍紧凑：车长5050毫米，宽1970毫米，高1740毫米，在高度年夜致不异的环境下，新车比拟上一代短了37毫米，窄了15毫米。而外形的瘦身并没有影响到车内空间的安插，非论是膝部空间，仍是肩部空间，再或是头部空间，得益在设计师的邃密打造，脚踏实地地说，新Q7都要做得比老款更好。除空间，乘坐舒适的另外一需要硬件固然是座椅。根据厂方资料，这些看上去并没有甚么特殊的地方的座椅其实充实地斟酌了人体工程学设计道理。事实证实车厂所言非虚，在全部试驾进程中，非论是在驾驶席专注驾驶，仍是特地换到后排体验，给我印象最深的即是这几张座椅所供给的包裹性和支持感要比前代晋升良多。特别是可前后移动110毫米的第二排座椅，不但靠背采取35:30:35比例分手，并且倾斜角度可实现16级调理，这在应付需要乘坐三位乘客时，便可经由过程位置的交织而较着晋升乘坐的舒适度了。另值一提的是，新Q7还供给七座版本，即在第三排选装两个零丁的座椅或供重量小在36千克的儿童乘坐的平安座椅。选装的第三排座椅靠背可以以50:50的比例朋分，经由过程后部的电动开关便可将后排座椅放倒，在不需乘坐时轻松扩充车内空间。除空间和座椅带来的逼真舒适感，奢华感的打造对一辆年夜型奢华SUV来讲固然划一主要。相信大师在看文字之前就已从图片上清晰地看到了新Q7在内饰上天翻地覆的转变。这此中横跨中控台的持续出风口设计不但在奢华感的营建上做得加倍超卓，并且还更有用地增强了车内的横向空间感，进而成了全部中控台上最惹人注视的细节。与此同时，全新造型的排挡杆和MMI节制屏配合构成的排挡座同样成为了年夜秀科技感的首要区域，在超卓的用料选材和精美做工的撑持下，我得说这一部门不但看上去很美，并且触碰起来更是让人不肯等闲释手。

关在设备，如Hackenberg博士所言，其绝对是新Q7的焦点竞争优势之一。但限在篇幅，我只侧重提提我认为最有价值的三个亮点：其一是奥迪虚拟驾驶舱，除中控台上MMI的显示屏以外，新Q7的仪表盘为一块12.3英寸的TFT显示屏，其不但显示精度超高，并且可在此显示诸多行驶、车辆和多媒体信息，乃至可以将地图布满全部显示屏，带来实足的科技感；其二是最新的信息文娱系统，MMI加强型导航系统利用了第二代模块化信息文娱模块，除在平安性上有凸起进献外，其连系利用奥迪connect模块，可为乘客带来更多的信息文娱享受，特别是可以经由过程一个集成的Wi-Fi热门让车内的每个乘客上彀交换；其三是全新的驾驶辅助系统，包罗带堵车辅助功能的自顺应巡航节制系统（ACC）、拖车辅助系统、下车辅助系统和路口交通辅助系统等浩繁领先科技。总之，只要选择顶配车型，夸大点说，在新Q7里能体验到的都是今朝能利用在量产车上的最新科技。

说到科技，仿佛还一点不克不及不提，那就是新Q7的前年夜灯。除氙气前年夜灯和LED前年夜灯以外，新Q7还供给选装的矩阵式LED前年夜灯。除与日间行车灯和转向灯一路组成奥迪家族最新的灯光设计说话以外，矩阵式LED前年夜灯在功能性上也做到了史无前例的丰硕而超卓。借助转变丰硕的分歧光束模式，矩阵式LED前年夜灯老是可以或许将前方的道路照得通亮，而且又不会让对向的车辆遭到强光的干扰。与此同时，其功能规模还包罗智能弯道辅助照明灯，假如选配了加强型MMI导航系统，那末这个系统的线路数据将触发弯道辅助照明灯，在驾驶员最先动弹标的目的盘之前就会照亮弯角四周，以此年夜年夜提高夜间行车的平安性。

从动力上便可窥见的车辆设定标的目的在底盘的调校上一样获得了验证。比拟老款车型，新Q7在驾驶感上更接近在轿车，这不但是由于更轻的车身、更低的重心，在悬架和标的目的指向调校上方向舒适性设定也是要害。驾驶新Q7相当轻松，在舒适模式下，标的目的较轻，悬架表示更重均衡，在保存必然路感的根本上尽可能抹平路面波动对舒适性的影响，这一模式合适年夜部门时候的通勤，非论驾驶者仍是乘客都可以取得足够的舒适性。而在活动模式下，在瑞士坎坷的山路上我们对新Q7的操控性进行了谨严的摸索，除车身进一步下降而取得的更佳的不变性外，更硬的悬架也带了更有力的支持，再加上后轮随动转向系统的插手，相对老款，新车的活动能力简直有必然水平的提高。但客不雅地说，在剧烈驾驶时车辆的转向精准性和车身不变性仍是表示得较为中庸，仍然没有特殊让人欣喜的处所。

更时尚的外形、更高级的内饰、更舒适的驾乘感、更进步前辈丰硕的设置装备摆设、更具适用性的空间，Q7的此次换代几近在所有处所都下了鼎力气。此次被拥趸们期盼已久的换代简直带着满满的诚意，我们相信新一代Q7又为这个级此外奢华SUV设定了新的标杆。外形、内饰更精美，设置装备摆设进步前辈而丰硕，驾乘更舒适。

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