固然说夸大的正梯形进气格栅是现世代三菱家族的主要标记，但将其毫无润色地安设在SUV车型上仍是出乎了良多人的预感。凶悍的沙鱼口给新一代的欧蓝德(设置装备摆设 图库 口碑 论坛)增加了很多另类的气质，但在这个崇尚个性的年月，标新立异生怕也没有甚么欠好。

长处：凶悍的沙鱼口别有一翻韵味；

小巧而握感极佳的标的目的盘是内饰中的一年夜亮点；

S-AWC系统对操控性和不变性有着凸起进献；

空间宽阔，乘坐较为舒适。

错误谬误：来福音响的做工和音质都有再调剂的空间；

相对铺装路，越野能力还不是强项。

说真话，在马路上第一次碰到小改款的欧蓝德EX(设置装备摆设 图库 口碑 论坛)时，我还对它的年夜嘴造型感应略有些难以接管。固然我对LANCER EVO那争强好胜的表隋布满了好感，乃至可以说是无以复加的喜好，但将一样的沙鱼口搬到欧蓝德上时，心中却老是有那末点怪怪的感受。细心想来，可能恰是这类凸起贴地感的车头造型让身为SUV的欧蓝德少了几分我们惯常所见的厚重气质，而那股在机能轿车上经常可以或许让人发觉到的锋铓毕露，恰好呈现在了这台身形其实不轻巧的SUV之上。也许这也是CROSSOVER的另外一种境地？好在不习惯的感受只是临时的状况，特别是当这辆顶配的精英GT版欧蓝德与我们密切接触了一周以后，与我一样，全部测试团队的同事们都已接管了它的锋利脸色。缘由很简单，每小我都已被它的融会气质所传染，或说有些日久生情？

与外形所需的短暂磨合分歧，每个坐进车内的人都在第一时候对内饰暗示出了较着的好感，特别是阿谁造型和握感俱佳的小尺寸标的目的盘，好评率乃至到达了百分之百。固然这类尺寸的标的目的盘对一辆SUV来讲仿佛也有些不称身份，但那种精美和丰满的战役感在霎时间就已完全征服了每小我，不让你再有涓滴的踌躇，也不给你哪怕是一刻的思考时候，清洁爽利地就让人抛却了反抗。OK，我们不会在标的目的盘上喋大言不惭，其实全部内饰之所以可以或许很快地博得大师的好感更多地仍是要归根在家族式的设计。是的，假如你熟习翼神，那末在这辆SUV里顿时就会有～见如故的感受，也恰是由于在上期有一辆翼神曾在编纂部做过客，所以在时隔不久后又钻进欧蓝德，那种亲热感天然而然地讨到了些廉价。

固然，除内饰的铺陈让人抱有好感以外，其实SUV的身份让欧蓝德在空间表示上要比轿车兄弟有了更多的优势，特别是在后排，更长的轴距换来了更超卓的腿部空间，最年夜935mm的纵向空间乃至足够让年夜大都人舒适地找到属在本身的慵懒姿式。而响应地，高高的车顶也让后排乘客具有了多达960mm的头部空间，再加上有年夜尺寸天窗和带靠背角度调理功能的座椅助阵，后排的空间舒适度很难让人再有涓滴埋怨。

在让车轮转起来之前，其实有需要提到三菱的独门兵器 S AWC系统。不外别误解，欧蓝德所配备的S AWC与赫赫有名的EVO上的同名设备仍是有不小的差距，固然二者的道理根基不异，但这里的S AWC要比后者的功能简化很多。即便如斯，S-AWC系统也并不是泛泛之辈，在欧蓝德的序列中只被设备到了顶配的GT版之上，其他版本的欧蓝德固然也有AWC系统，但因为贫乏了S(super)这个前缀，在武力上仍是要稍逊一筹。

细心不雅察在排挡座后的S AWC选择旋钮，在这里我们可以看到三种模式：TRAMAC模式、SNOW模式，和LOCK模式。在这三种模式下，前后轮的动力分派比例别离为：90：10、70：30、50:50。一般来讲，合用在铺装路面的TRAMAc模式足以应付年夜大都环境，但在雪地和砂石路面，后两种模式明显能让你走得更远。

将车驶进温榆河滨的田野，波动不服的松软路面并没有对欧蓝德造成甚么要挟，在压过持续不竭的小沟坎时，偶有呈现的打滑常常在还未让人兴奋时便已化解为无形。而在冲击角度较年夜的土坡时，切入到LOCK模式的欧蓝德也表示出了不错的精力状况，根基可以或许一鼓作气地完成挑战。不外。需要提示列位的是小越野可以怡情，但对少了几把差速锁的欧蓝德来讲，克服年夜沟泥塘等严格的坚苦明显不是它的首要使命。原本我们的摄影师还想寻求一个更加凄凉的拍摄角度，但面临土质极为松软的一处小丘，当两个前轮和一个后轮深陷土壤以后，听凭它们怎样空转，硕果仅存的左后轮也没有完成独撑年夜局的冲击工作。其实这也在预感当中，原本欧蓝德的定位就并不是擅长此道，和硬派兄弟帕杰罗(设置装备摆设 图库 口碑 论坛)比拟，在公路行驶得更稳健才是这类当令四驱SUV的保存之道。

回到柏油路面后，座下的欧蓝德顿时恢复了昔日的神气。决心在测试赛道的弯角处以高在在平常公路驾驶时的速度进弯，方才感应稍有些转向不足的迹象，S AWC系统便当即最先工作。此时不消太较劲，只要掌控好标的目的盘，车子便能依照本身的意愿走线，并顺遂出弯，固然车身的侧倾角度较为较着，但吊挂的整体韧性不错，可以或许赐与车辆足够的支持，让人有决定信念继续在弯道中找寻乐趣。

每到这个时辰，都该进入测试环节。其实对欧蓝德来讲，在动力设置装备摆设上，小改款的欧蓝德并没有太年夜转变，沙鱼口的后面仍然是那台单顶置凸轮轴带MIVEC可变气门正时的3.OL V6策动机。只不外相对老款车型，改款后的策动机做出了一些调校改变，最年夜功率晋升到了169kW，而最年夜扭矩输出则增添到了291Nm，从数据上来看，动力贮备加倍足够。

现实测试时，6速手自一体变速器的表示相当称职，动力跟尾十分顺畅。从静止加快到60km/h时耗时4.1s，而0-100km/h加快时候在10组测试后平均为8.8s。应当说如许的成就对一部SUV而言已算超卓，究竟和轿车比拟，SUV的长项还不但仅是善跑乐奔。

相对还不错的加快成就，或许是一天的疲累让这辆欧蓝德有了些倦意，其100km/h-0的冷刹车成就为41.6m，在我们测试的同级车中属在中等程度。而在10组尺度测试后，其制动系统的热衰竭其实不较着，42.1m的100km/h-0成就也属及格。

最后老是难免要捎上几句关乎设置装备摆设的评价。其实对这款顶配的欧蓝德来讲，从我们常见的角度而言，它没有电动座椅调理，没有座椅电加热功能，没有倒车影象，乃至座椅都不满是真皮的，但它却比具有这些设置装备摆设的奢华型贵上2万多元。为何？除那套来福音响外，这此中的重点仍是在在 S-AWC 与 AWC 的区分。别看就多了个S，可在危机时刻对平安性的藐小不同，生怕谁也没法用金钱来权衡吧？

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