跟着汽车手艺的成长，汽车空调制冷紧缩机已由最初纯机械紧缩机外部节制，成长到机械可变排量内部节制，再到今朝的电控可变排量紧缩机手艺。电控可变排量紧缩机顺应性更广，只要更改节制法式即可顺应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调理，加倍节油且无冲击。今朝该项手艺在国内车型上利用得愈来愈多，很多维修手艺人员一旦碰到装有电控可变排量紧缩机的车型，常常一筹莫展。下面针对电控可变排量紧缩机的道理和故障解除体例进行简单介绍。

电控可变排量紧缩机布局和工作道理与机械变排量紧缩机都是类似的，分歧的地方在在电控可变排量紧缩机的调理阀具有一电磁单位，把持和显示单位从蒸发器出风温度传感器取得旌旗灯号作为输入信息，从而对紧缩机的功率进行无级调理，节制阀由机械元件和电磁单位构成。机械元件依照低压侧的压力关系借助在一个位在节制阀低压区的压力敏感元件来节制调理进程。电磁单位由把持和显示单位经由过程500Hz的通断频率进行节制。

电控可变排量紧缩机在无电流的状况下，调理阀阀门开启，紧缩机的高压腔和紧缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力到达均衡。满负荷时，阀门封闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔绝距离，曲轴箱的压力降落，斜盘的倾斜角度加年夜直至排量到达1����APP.txt00%;关失落空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低在2%。当系统的低压较高时，真空膜盒被紧缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使紧缩机到达100%的排量。当系统的吸气压力特殊低时，压力元件被释放，使挺杆的调理行程遭到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔绝距离，从而使紧缩机的排量变小。

维修人员在碰到装配电控可变排量紧缩机的空调系统制冷不足故障时，采取阐发数据流方式判定，可以或许起到事半功倍的结果。

案例1

故障现象：一辆2007年产速腾1.6L轿车，客户埋怨车辆在天热的时辰空调不敷凉，有时起动十几分钟后仍无凉风吹出。

查抄阐发：用故障诊断仪检测所有系统都无故障记忆。读取数据流，选择08(空调)-08(数据流)。

按照检测的数据可以看出，蒸发器温度偏高而且紧缩机所需扭矩偏低。紧缩机正常工作电流在0.8A摆布，而且跟着室内温度逐步降落，空调节制单位会逐步减小紧缩电机流下降输出功率。此时蒸发器温度为12℃，而紧缩电机流已调理到最年夜值，此时可阐发出，空调节制单位判定制冷功率不足(蒸发器温渡过高)，是以以年夜功率输出制冷。但紧缩机所需扭矩为2～3N m，比尺度值低。也就是说，空调节制单位但愿紧缩机100%满负荷工作，但紧缩机现实只需 50%扭矩就可以到达满负荷工作要求。由此可以判定，紧缩电机磁阀N280或紧缩机内活塞等机构故障，致使输出功率不足而空调不敷凉。

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