从矢口否定到自动认可，一汽-公共将要在广东扶植新工场已不是奥秘了。从顺德、增城、东莞、湛江到南海，媒体也正在一步步接近真实。

一汽-公共在广东建厂的意图很较着，在日系车全国的华南市场插上一面旗，以实现其晋升南边市场占率，尽快实现 2018计谋 计划。究竟，今朝具有长春和成都两个整车出产基地的一汽-公共2009年使足了劲出产，也只产销不足70万辆。要想实现2018年产销100万辆的方针，扩产是必定的。

而从全国来看，公共在南边市场的份额比拟其他处所起码，其潜力也就最年夜。2008年，公共在华南市场的据有率仅为12%，远低在全国约18%的据有率。

这也意味着，待一汽-公共和上海公共南边工场扶植完成后，公共在上海、长春、成都、南京、广东都将具有出产基地。可以说公共已把旗号插满了中华年夜地。而中国的成功与否将决议其可否荣登全球汽车业榜首。

不外，一汽-公共在广东建厂也并不是没有风险。具体来说，在南边建厂可以节流整车的物流本钱，可以获得本地当局的撑持，加强在广东的影响力。

可是，挑战也不言而喻。起首，日系车在广东的影响力非一日铸成，建了工场也未必能在短时间内撼动日系车的地位。其次，一汽-公共拿甚么产物去南边？现实上这才是最主要的。日系车素以省油著称，日系车的口碑早已在华南一带消费者中刻下了深深的烙印。一汽-公共虽有TSI和DSG，可是本钱也不低，怎样夺市场？

传说风闻中的新品牌西亚特是选择之一。西班牙品牌西亚特作为公共的全资子公司，首要在公共团体平台上打造富有动感和个性化的产物，与南边市场需求吻合度较高。别的，西亚特作为一个全新品牌导入，在南边市场碰到的阻力相对会小。

可是先期必定还会将一些现有的产物线放到那边，如许南边计谋才能敏捷奏效，否则靠西亚特这个全新的品牌出击，那成功的����APP.txt期待更长，支出的价格更高。

不外，假如是现有的产物拿曩昔，那末，可以必定，一汽公共现有成熟的零部件配套厂家必定在东北、华东较多，在是，在整车省下物流本钱的同时，零部件的物流本钱极可能就此上升了。固然，今后可以渐渐再寻觅新的配套商，可是早期的多支出是无庸置疑的。

可是，这些小小的坚苦，哪里挡得住公共南征的程序？与公共的南边计谋和2018计谋比拟，或许这些都不是甚么坚苦。

值得留意的是，在公共在广东建厂的动静开阔爽朗之际，日产全球最年夜的出产基地也正式公布落户花都。

很明显，德国人对准出击的时辰，日本人也没有放松警戒。

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